在《一句话点评》看来，2017年7月份长城汽车销量虽然增幅甚微，但如果从销量结构上看，还是可以差强人意，让人稍稍振作。

7月份，长城旗下车型中，最畅销的哈弗H6基本守住大盘，虽然不及上年同期销量，但差距不大，仍然达到了37,305辆销量。最大的减量来自跌幅最深的哈弗H1，同比下跌61.69%。最大增量则来自于魏派Wey VV7，在6月达到3,166辆之后，上个月攀升到6,075辆，比魏建军低调给出的五千辆目标有所超出。

除了情况较为特殊的哈弗H7（和VV7存在兄弟阋墙之嫌疑）之外，长城哈弗旗下大部分较高端的车型在上个月都保持了相对尚可的表现，哈弗H8和H9不是增长就是微跌。从累计销量看，更是如此（自然，哈弗H7累计销量同比增长是由于去年上市时间较晚）。

哈弗H6也存在一定的特殊性，上一代哈弗H6将变身为M6，采用降档打法夺取更为注重性价比的细分市场。随着哈弗M6的上市，预计未来哈弗6系列的总销量仍然能够维持在4万辆的档次，如果合并统计，依旧是中国市场最畅销的车型（朗逸和五菱宏光是否会埋怨不公平？）。

哈弗H2在7月份销量转正，不过在6月份已经遇到挫折，再加上哈弗H1的销量缩水，这是由于哈弗小型SUV产品力相对退步、竞争对手群起的缘故。宝骏510、MG ZS、奔腾X40，都在2017年第一季度加入到了小型SUV这个战场，尤其是宝骏510迅速攀升为小型SUV销量冠军。

对长城来说，上个月最耀眼的当属魏派Wey VV7。根据《一句话点评》调查，VV7在经销店内往往是售价18.88万元的S顶配版最受欢迎，这一比例甚至达到了90%，而且不少消费者最终还增购了套件。如果这样的产品在销量中所占比例显著提升，对应哈弗H1这样的低价入门车销量缩水，则整个车企的盈利性会得到较大改善哪怕销量涨跌数字并不好看。

因此，我们可以说，长城汽车尽管在2017年不复以往年份高速增长的局面，但这种结构性的改善无疑更有利于企业的长期成长。在大众、通用纷纷觉醒，从规模主义转向利润主义的同时，国内自主车企也需要理性发展，跟随行业最明智的趋势。