Wey能走多远？

关于魏派Wey，长城汽车寄予了极大的厚望。虽然累计销量九千多辆，但是早在今年6月份客户预付款订单就已经突破两万辆。

《一句话点评》在走访华东经销店时获悉，目前所有VV7的订单中，20%来自于哈弗原有车主置换，80%的消费者则是第一次购买长城汽车，包括不少原先并没有打算购买自主品牌的上海本地消费者。攻破上海顾客的心理防线，这对不少自主品牌而言是可望不可及的目标，而VV7已经达成。

在销售渠道网络铺设方面，Wey在过渡期采用哈弗店中店和万达商场推广模式增加曝光度，而独立的专用经销店则按照豪华品牌店面的要求去建设。目前，该品牌已经建了20家左右独立门店，店中店在150家左右，预计到年底独立门店会达到150到200家，形成完善的网络。

目前，VV7系列两款量产车型VV7C和VV7S已经上市销售，VV5系列定位紧凑型SUV，将是2017年下半年该品牌的重要产品。由于魏派品牌定位较为高端，且取得了一定的市场认可，有望凭借出众的配置产品力带动长城整体销量和均价齐升，促进长城汽车的产品价格区间上移，使其毛利率水平提升，带领长城汽车进入新的盈利增长空间。

然而未来Wey面临的考验也是不言而喻。首先是如何与同门哈弗兄弟共处，目前已有哈弗经销商将H7销量下滑归于VV7的迅猛崛起，而未来VV5也可能在定价上与哈弗H7、新哈弗H6存在一定的交叉。在《一句话点评》看来，长城对哈弗H7可以采用取消部分不实用配置的方式，降低产品成本，下调车辆价格，避开和VV7的冲突；而VV5和哈弗车型着重强调品牌调性，前者更偏重年轻人群，后者则适合追求尺寸较大的消费者。

到2017年第四季度，Wey或许将迎来一个强劲对手吉利旗下的领克。同为自主高端品牌，领克借助沃尔沃技术和吉利营销优势，车未至而声先闻。由于Wey使得长城的消费市场更多切换到华东区域，这正与领克目标市场高度重合。虽然在目标群体的年轻化程度上有别，但可以预期这两个品牌将有激烈交锋。