虽然不少企业号称拥有三电（电池、电机和电控）技术，但即便其能组装电池包，其中重要的电芯仍依靠对外采购。

目前，北汽新能源、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车、吉利汽车等自主车企，甚至包括华晨宝马等外资背景的车企背后，均有同一个影子宁德时代。

作为国内最大电池供应商，成立仅6年的宁德时代迅速扩张，2016年产量达到6.8GWh，位列全球第三；今年上半年，该公司国内市场占有率达到20.98%，超越比亚迪成为第一。

目前，电芯在汽车动力电池成本中占比最大。大众汽车集团MEB项目报告显示，在2016年这个时间点，电芯成本占50%，模组成本占13.3%，制造成本占36.7%。

这意味着，即便车企自己做模组和组装，仍要为电芯付出高昂成本。由此，曾对供应链占有主导权的汽车企业为宁德时代等电池供应商打工的说法，并非戏言。

进一步说，这些电池供应商，或许也只不过是在为另一些企业打工。

电芯的成本由原材料成本和组装成本构成。例如18650型电芯，其原材料成本占总成本近80%，组装成本仅占两成。