钴是锂离子电池的关键原料。制造这类电池的消耗已占到钴金属全球消费总量的42%。过去一年间，钴的价格翻了一倍；分析人士预计，到2030年钴的需求将增长30倍。

车企倒逼电池供应商降成本

按照这一逻辑，在新能源车领域，车企几乎被电池、电芯原材料等上游供应商扼住了咽喉。其中利害，整车企业自然非常清楚，在确定电动化趋势不可逆后，部分企业开始联合产业链上的其他企业，加大研发力度，降低电池成本。

电池供应商对这一点感受最深。谁能生产更高品质、更低价格的电池，谁就能占领市场。虽然实力更强的外资电池制造商被排除在外，但宁德时代曾表示，其每年研发投入为销售额的5%～6%，到2020年之前，要投入超过300亿元用于研发和升级产能。

宁德时代希望通过扩大规模、技术研发升级和上下游合作三重方式控制成本。

据彭博社统计，2010~2016年，电池成本下降了65%。未来，电池成本可能继续降低。有人预测，2020～2030年，纯电动车有望实现商业化普及。在此之前，除倒逼电池供应商，车企还会采用各种各样的方式来捆绑电池供应商，降低成本。

比亚迪的自产自销自不必说，北汽与上汽选择与宁德时代成立合资公司，也是一种探索；吉利与科力远合作，同样是降低新能源车成本、多路径管控风险的方式之一。