一个零部件成本占整车成本的1/3至1/2，在传统汽车领域是不可想象的。但在纯电动汽车领域，这是现实。而对此最忌惮的可能就属整车制造商。

由于电动化转型大潮来得突然、能量大、时间短，之前还在潜心提升燃油机能效、降低汽车重量和风阻的传统汽车企业被打了个措手不及。曾经以控制车辆成本和利润自傲的汽车制造商，在新能源汽车电池领域几乎丧失了话语权。

特别是在当下中国，由于新能源汽车补贴直接与特定电池制造商挂钩，包括上汽、北汽、江淮等主要汽车制造商旗下的新能源板块，仿佛都在做同一件事情给以宁德时代为代表的电池企业打工。

这成为汽车企业不愿推广纯电动车的重要原因之一，因为它们可能要把一辆车50%左右的收入分给电池企业。然而，在日益严格的排放标准和双积分政策下，车企不得不投身新能源车领域。但它们能控制成本，掌握主动权吗？

车企明显受制于电池供应商

短短几年内，中国已成为全球最大新能源车市场。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，中国新能源车销量为19.5万辆，同比增长14.4%。

值得注意的是，在销售排名前10的新能源车企中，除了比亚迪可以自给自足，其他企业无一例外，都要向第三方电池制造商采购电池或电芯。