不仅销量黯淡，时代周报记者还梳理发现，腾势的财务状况更是堪忧，比亚迪的相关公告显示，腾势汽车2016年营收为4.32亿元，净利润为亏损13亿元。而且，到目前为止，腾势汽车没有向公众公布清晰的未来产品规划，对于腾势的第二款车型（代号为Dragon），公开的信息仅仅是新车将于2018年上市。

张志勇对时代周报记者表示：虽然，今年5月时，腾势的两个大家长分别向腾势注资5亿元，来填补运营中产生的资金缺口，以及为下一步的市场推广和销售作出准备，使得腾势的注册本金从23.6亿元变成了33.6亿元，表现出对于腾势的未来依然看好。可是，腾势汽车发展可谓荆棘满满，一方面，当初双方股东的合作也并非真心诚意，比亚迪看重的是奔驰在造车品质方面的经验，奔驰方面则是看重了对方在电池核心技术方面的优势。另外，在双方股东自身都还有电动车项目的情况下，资源调动也隔了一层，这样，腾势自然就会显得捉襟见肘，可以说夹缝中的腾势汽车着实有些尴尬。

或许，腾势汽车对于奔驰汽车在华的作用就是投石问路，为奔驰在华新能源车市场积累一定经验和教训。当核心品牌EQ正式入驻后， 北京奔驰将能以自身品牌进驻能源车市场，而随后的加速国产化便是预料之中，同时，北汽新能源能为戴姆勒提供更多的新能源积分也是一大关键。因此，如今仍处于低迷期的腾势品牌今后将如何进一步发展，仍存不少的变数。