之前，戴姆勒刚刚发表了雄心勃勃的新能源规划瞻思未来，在全球范围内投资100亿欧元，至2022年在全球范围内推出10余款梅赛德斯-奔驰品牌纯电动车，中国市场俨然成为重中之重。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：到2025年，中国市场将在奔驰新能源汽车全球布局中扮演举足轻重的角色。为了满足中国客户未来对电动汽车的多样化需求，戴姆勒将持续加速国产化进程。

对于作为国内五大汽车集团之一的北汽，这已经不是戴姆勒第一次入股集团旗下企业了。2005年，北汽与戴姆勒开启以生产技术为中心，引入德方先进的技术工艺、管理流程；其后，签署从生产到销售的一揽子合作协议。到了2013年，戴姆勒的投资占股达12%，成为北京汽车股份有限公司的股东，戴姆勒也由此成为首家入股中国本土汽车制造商的外资汽车企业。相比于比亚迪与戴姆勒7年的磨合期，北汽与戴姆勒的融合度、默契度更高，品牌竞争力更强。

此次戴姆勒战略性入股北汽新能源，不仅丰富了戴姆勒在华新能源领域的布局，而且从北汽新能源本身的产品来看，不论是质量还是设计都有待提高，戴姆勒能够为其提供传统汽车工程制造技术；另一方面，北汽新能源已经将单独上市计划提上日程，戴姆勒的加入无疑能够成为强有力的资本背书，从而吸引更多投资者关注。

投石问路

事实上，在奔驰宣布与北汽合作之前，奔驰在华新能源汽车市场的主角一直是腾势汽车。早在7年前，戴姆勒就与比亚迪在深圳成立合资公司，双方各持有50%的股份，共同研发电动汽车。然而，强强联合并没有带来1+1>2的效果。

2012年，腾势汽车品牌正式含着金钥匙出生了。这个走着中高端电动汽车路线的新品牌，一方面，全球领先的电动汽车厂商比亚迪为其提供电池、电机、电控等技术；另一方面，戴姆勒集团则为腾势提供源自豪华车的品质标准和造车工艺。既有着奔驰的品牌背书，又有比亚迪先进电池技术增持，腾势汽车的未来在当时备受业界期待。

然而，由于品牌定价过高、车型单一、新能源车补贴政策退潮等多重原因，即便顶着迈巴赫设计师和电池专家的双重光环，腾势品牌自上市之后一直不温不火。公开资料显示，2015年，腾势零售销量仅为2888辆。到了2016年，腾势制定6000辆的销量目标实际只售出2287辆，完成率低至38%。今年第一季度，腾势仅卖出323辆。