两三年前，吉利的品牌整合如今还历历在目，上汽在20万台徘徊了好几年，广汽在低位时也是好几年都踟蹰不前。但这些年吉利的整车架构能力、上汽在动力系统和车联网的造诣、广汽的造型能力，都是积累经年，终于得以引爆市场。

合资品牌中，东风本田的爆发力也很不错，增长35%。东风本田的逆市增长，得益于敏锐的市场嗅觉而投放精准的产品。面临耐力考验的，则是众多合资企业，例如上汽通用、上汽大众、一汽大众、东风日产、一汽丰田等，以及自主品牌中的长安和长城。这些企业基本都是个位数增长。耐力的关键是保持持续不断的竞争力。汽车市场亘古不变的原理就是产品就是竞争力。因此，如何做好产品投放和产品生命周期管理尤其重要。

上汽通用、上汽大众通过这一轮的新产品投放，维持住了市场竞争力，因此，下半年估计问题也不大。东风日产和一汽-大众的新产品则要看来年，上半年的业绩能保持与市场同步，依靠的是良好的营销能力。长安的压力则来自于产品生命周期管理的问题，需要把握好核心产品更新换代的节奏。这个很正常，自主品牌的领头羊提前碰到这个瓶颈问题，估计一年内能够得到缓解。

不过产品衔接问题看起来很清楚，却不容易解决，合资企业发展这么长时间，仍然有不少企业避免不了出现产品大年、小年甚至产品青黄不接一两年的情况。因此，吉利、上汽和广汽这三个爆发力强的企业，在年销量达到70~80万台后就会面临这样的挑战。这是因为当一个品牌有2~3个爆款产品后，不自觉地会着力在打造下一款爆款产品，工作重心不会放到如何持续保持现有爆款产品的竞争力。而这往往是耐力的关键所在。

调整力则是企业在淘汰赛落后时，如何通过快速调整产品、营销和质量，当然也包括团队，来改变自身状况时所展现的能力。如果不能及时调整，企业继续深度坠落，在淘汰赛的市场氛围中，可能连绝地反击的机会都越来越少。因为，低速增长的市场培养了消费者挑剔的能力，以及赢家服务消费者的能力。