秦焕明的这些改革做法都是不得已而为之，治标不治本。在汽车行业知名评论员钟师看来，一汽轿车最根本的问题是缺乏市场竞争力，其产品定位不清晰，此外，在研发上也相对懒散，缺乏核心技术，在产品力和品牌影响力上都相对较弱。

以上半年一汽轿车的销量为例，其中自主品牌奔腾的销量为4.56万辆，约占上半年销量的40%。而一汽马自达1~6月的总销量达到了5.88万辆，与去年同期相比，增幅高达92%。显而易见，正是一汽马自达的高速增长，才拉动了一汽轿车的销量增幅，而自主品牌仍旧在很大程度上拖了整体增长的后腿。

反观奔腾品牌，上半年的销量同比下滑8.79%。从上半年单月销量情况来看，奔腾B70、奔腾B30等轿车车型月销量仅为千量左右，中型车奔腾B90上半年累计销量仅为11辆；在SUV细分市场，今年年初上市的奔腾X40成为奔腾品牌唯一增长的车型，奔腾X80的销量相较去年则出现较大下滑。

新将旧疾

高层换帅，成为一汽轿车变革的方式之一。

今年6月，改革初见成效的一汽轿车原董事长秦焕明辞去董事长职务，一汽轿车高层再次迎来人事变动。据悉，一汽轿车销售公司总经理崔大勇将离职一汽轿车，转任一汽服务贸易有限公司总经理。原一汽-大众销售公司副总经理孟祥会接任崔大勇职务，掌舵一汽轿车的销售业务。

在此之前，一汽轿车高层也有过不小的变动。去年8月11日，包括一汽轿车董事长许宪平、董事滕铁骑、监事会主席汪玉春等在内的众多高管集体请辞。秦焕明接棒后又在任期不满一年时请辞。在业内看来，秦焕明任期之内虽有作为，但对一汽轿车长远发展的影响甚微。