显然是长期缺乏的自主研发能力，以及消沉至谷底的企业精神面貌。一位行业资深分析人士表示。在这两个首要核心问题得到改善后，徐留平才能进一步将集团内部利益重新分割，让一汽轿车、一汽夏利逐渐区分开，并真正把自主品牌发展起来。正如一些媒体人所言，自2008年以来，经历蹉跎岁月和反腐岁月的一汽集团，现在需要的是大刀阔斧的改革和自信心的重建。

而更为重要的是，在体制得到不断改善后，徐留平才能推进一汽集团多年未能达到的夙愿整体上市，而这也将是徐留平前往一汽后，最重要的任务。当然，对于并不缺钱的一汽集团而言，整体上市并非改革手段，而是达到改革效果的最终目的。

就一汽集团的自主研发体系，熟悉的人向来都用雷声大雨点小来形容。从奔腾到红旗再到欧朗，均是投入巨额资金打造的品牌，尤其是红旗品牌，仅在十二五期间就累计投入了超160亿元研发经费。但三个品牌无论是发动机技术、装配调教技术还是品质管理等，均没有取得理想效果。

从长远来看，红旗品牌单独发展的思路并没有问题，但根源在于缺乏先进技术能力的支持。解决这个问题的办法，一方面需要徐留平组建新的研发团队，大量启用新人和年轻人；另一方面，也可以通过收购外资品牌和技术，来让一汽的技术得到快速提升。上述分析人士认为。

而在企业的整体精神面貌带领上，徐留平也有个人优势，因为他是出了名的711总裁每周工作7天，每天工作11小时甚至14小时。据说即便后来身在北京的兵装集团工作，徐留平仍然保持了早7点上班晚7点下班的习惯，这种被当前喻为狼性文化的工作冲劲，或许能给消沉的一汽集团带来不少改变。