就职这家英菲尼迪4S店前，张新（化名）曾在一家位于京城的法国奢侈品专柜做过几年一线销售员。此前，她经常碰到顾客询价后，最终选择去售价更低的国外购买，或者直接上网海外淘。饱受业绩压力之苦后，她动了跳槽的念头。

一年前，张新辞掉了那份工作，靠朋友介绍入职京城一家英菲尼迪4S店做销售人员。本以为迎来了事业转机，但如今每天不到10组人的进店率，让她再度陷入彷徨。

从官方提供的数据看，东风英菲尼迪正陷入国产化遇阻的怪圈。这家生产厂商在今年前7个月里，销量为25298辆，同比增长达16%。但是，被寄予厚望的国产车型却深陷后劲乏力，且销售疲软，两款国产车型Q50L和QX50共销售15292辆。在基盘用户较低的情况下，同比增长仅为9%，即便销量占比超过6成，国产化后的英菲尼迪仍难言成功。

在英菲尼迪的国产化触礁的同时，其他实现国产的竞品却在高歌猛进。凯迪拉克前7个月累计销售92801辆，增长65.7%；捷豹路虎前7月销售78739辆，同比增长27.4%；沃尔沃前7月销售61181辆，同比增长30.5%。

需要强调的是，上述品牌的销售基数均远超英菲尼迪，种种迹象证明，国产化并未帮助英菲尼迪踩准中国车市的节奏。

​欠缺诚意的国产车型

针对我们的问题，东风英菲尼迪公关部在几个小时内即回复了一封4884字的电子邮件，值得点赞的工作效率背后，却难掩产品力缺失的现状。