不过，对于今年以来销量远远不及预期的北汽新能源来说，今年的目标是否能够完成仍有较大变数。而新能源补贴政策的持续退坡已成为大势，这也让北汽新能源实现连续三年盈利存在较大不确定性。

销量不振

数据显示，今年1~7月，北汽新能源累计销量为3.6万辆，仅完成全年17万辆的销量目标的21%。

进入2017年后，这个目标考量的前提发生了重大的变化。北汽新能源总经理郑刚表示，一季度电动车的目录几乎作废、地方政府补贴积极性的减弱、运行三万公里才能获得补贴的政策以及零部件产能的局限都为其带来极大的压力。与此同时，北汽新能源销量结构的失衡已经开始显现。

无论是7月还是1~7月，国民纯电动车EC系列车型为北汽新能源贡献了绝大部分的销量。7月，北汽新能源销量为5930辆，但EC系列车型销量就达4068辆，占比高达68.6%。1~7月，北汽新能源累计销量为36084辆，而EC系列车型销量累计达22007辆，占比同样超过了60%。

据悉，EC180是目前北汽新能源旗下最廉价的车型，补贴后价格仅为4.98万元起，对品牌的利润贡献有限。尽管北汽新能源方面表示，其初衷就是要做普通老百姓能够负担得起的，能够真正对整个社会产生影响力的面向整体市场的大众车型。但对于北汽新能源来说，目前对低价小车显然已经产生了过度依赖。此外，如果说EC180的任务就是低价走量，按照EC180上市时既定的8万~10万辆的年销量目标来看，目前的销量目标完成率也仅为22%~27%。北汽新能源制定的销量目标过高，对市场形势预估不足。一位汽车行业资深分析师如是说。北汽新能源方面表示，下半年将有四款新车上市拉动销量。但值得注意的是，作为新能源的重要销量战场，今年北京地区新能源小客车配置指标几乎已经用尽。数据显示，2017年北京新能源小客车配置指标共计51000个。而2月26日第一次配置，就已经使用40328个。仅剩10672个个人指标和399个单位指标留到了第二期摇号。这也意味着，北汽新能源即将于下半年上市的新车在北京地区可以争取到的市场已经非常有限。

前景蒙尘