从政策层面来看，补贴的退坡以及3万公里的要求均为新能源汽车行业带来较大考验。去年12月29日，工信部下发了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。根据《通知》内容：2019~2020年补贴标准在现行标准基础上退坡20%；补贴下发方式调整为每年初上报上年数据，部委核查后下发；乘用车国补额度变化不大，地补均不得超过国补的50%。此外，《通知》还指出，非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴。这一政策已于2017年1月1日起实施。

崔东树表示，一般来说3万公里的行驶里程在购车后2~3年才可实现。由于非个人购买用户无法马上获得这笔国家补贴，厂家大多自掏腰包补贴费用。而北汽新能源有很大一部分的销量是由非个人用户所带来的。因此，每卖出一辆车，北汽就要多承担3.6万元的费用补贴给车主，而这笔费用要到2~3年以后，单车行驶里程超过3万公里才能补贴回来。这都给北汽新能源带来资金上的压力。值得注意的是，政策的收紧已经成为未来大势，这也意味着北汽新能源目前面临的问题在未来也难以得到解决。

目前，压力下的北汽新能源再度进行了人事调动。北汽新能源原副总经理张勇不再兼任北汽新能源营销公司总经理一职，李一秀出任北汽新能源总经理助理、营销公司总经理一职，负责北汽新能源渠道建设、市场销售、售后服务及品牌推广等营销公司具体业务。

对于刚刚履新的李一秀来说，未来的挑战并不轻松。以当前的行业形势来看，不依靠补贴实现盈利的新能源汽车企业仍是凤毛麟角，对于以低价车型为销量支撑的北汽新能源而言，要实现持续的盈利，更是任重道远。由此看来，北汽新能源的A股IPO之路，或许不会比此前北汽集团乘用车平台的上市顺畅。