事实上，在中国市场，共享汽车发展至今已6年，但370家共享汽车公司今年才如雨后春笋般建立，而汽车共享理念也是从今年开始，才进入消费者的概念中。

但汽车只要出行就可能面临交通安全问题，共享汽车因其所有人与使用人不一致，导致责任划定不清晰的问题势必会出现。一名熟悉我国交通法的律师对汽扯扒谈：暂时还没有相关法律出台，责任划分尚无定论。若是出现交通事故，责任划分应该还是按照常规的交通法规划定。但是肇事车辆所有人与使用人之间的责任划分没有明确依据。

现今，各大共享汽车公司忙着找投资，忙着烧钱抢占市场，却忽略了公司运营机制的建立，牵引出经营不善、车辆维护情况不理想、客户服务不到位等问题，进而负面新闻上身，顾客流失。如陈小姐砸窗自救事件被要求赔偿，砸窗应该赔偿，但是车内无安全提示标识、客服电话无人接听等问题，也暴露出公司管理的漏洞，这也会影响消费者对共享汽车理念的印象。

共享汽车会成为出门首选吗？

毫无疑问，共享汽车的主要受众是年轻消费者，其中又以在一、二线城市上班的白领为主。但是考虑到城市的路况，共享汽车车内环境、租赁成本等，消费者望而却步。与之相反，坐地铁不怕堵车，坐公交有专用道，打滴滴有司机服务。中国现在家庭轿车已经非常普及，我个人出门也不会优先选择共享汽车，除非有急事，但是还可以选择滴滴打车。一名行业人士在接受采访时笑着说道。