此前，德国汽车对电动化是从犹豫逐渐变得坚定。即使抛开全世界范围内在讨论的传统燃油车禁售不谈，包括大众集团本身遇到的柴油门事件，以及大众、奔驰、宝马的垄断门事件，都在倒逼德国汽车放弃柴油车，转向新能源汽车、特别是纯电动车。

目前来看，这种大象转身的决心不约而同地在法兰克福车展、这样一个特殊的时间节点，集中爆发了。这种爆发是积蓄了很久的，德国传统汽车企业的动作的确是很慢的，但是他们一出手就是大规模推动的，而且产品力是不可小觑的。

正如大众集团CEO穆伦所说，我们谈论的并非是一家年销量20万辆或30万辆汽车的公司，而是一个覆盖从经济车型到豪华车型、从乘用车到商用车等各个市场，几乎覆盖全球各地，年交付超过1000万辆的汽车集团。

于是，有人说，特斯拉马上会遇到很大的困难。如果奔驰、宝马、保时捷的电动车和特斯拉的价格差不多、性能和功能也差不多，即使特斯拉在炫一些，消费者会如何选择呢？

2019年上市之后，Mission E将在2020年交付首批中国客户。对保时捷而言很重要的一点是，确保第一款量产纯电动车具有非常典型的保时捷特征，它是一款真正的跑车。这是保时捷全球执行董事会主席奥博穆的原话。

其实除了整车企业，更让我更震撼的是，包括博世、大陆、采埃孚等大型欧洲零部件企业，都有所突破和重点发展。在电动车核心的电机和电控领域，博世和大陆的高压集成的系统和电机系统已经非常先进，这意味着至少从设计的角度来说，德国在成本能力和产业化水平方面，是非常强的。对于这位车企高管的观点，我也有同感。