众所周知，电动化与智能化是相辅相成的，博世的强势也开始向智能化拓展。2017年，博世汽车与智能交通业务预计将实现7%的增长，达到470亿欧元，而全球汽车产业的增速将仅为2.8%。预计最快到2019年，驾驶员辅助系统就能为博世带来20亿欧元的销售额。博世集团CEO邓纳尔在法兰克福车展上表示。

中国攻势

值得注意的是，在德国汽车发布全面电动化战略前不久，中国工信部公开表示正在研究制定燃油车禁售时间表，与此同时中国政府还在酝酿旨在鼓励电动车大发展的所谓双积分制。

此前，国内一位德系合资车企的老总告诉我，按照我们现在的销量计算，如果做到正负积分相抵消，全年需要卖出3万辆新能源汽车，不是不可能，但是付出的代价极大。这样的客观现实，让一向务实的合资车企非常谨慎，也在情理之中。

不过，中国政府双积分政策的倒逼、以及德系车的大象转身、特别是随着销量的增加，中国合资企业国产电动车的成本将会逐渐降低。到2020年，大众纯电动汽车I.D.车型推出时，它的价格和传统汽车的价格将基本上一致。穆伦给出的时间表已经非常明确，还有三年。

那么，德国汽车全面电动车化到底会对中国市场带来怎样的影响？这次在法兰克福车展的动静可以看出来，德国汽车真的要干电动车了，真金白银的投了，产品都出来了，进中国是早晚的事儿了，德国汽车产品的先进性也在那里，原来中国自主品牌造的电动车，如果维持现在的水平，恐怕很难竞争。