虽然国内新能源汽车的需求在不断增加，但是新能源电池领域的结构性产能过剩势头已经显现。比克集团副总裁廖振波曾经表示，目前我国动力电池领域存在结构性产能过剩，特别是低端产品过剩，中高端产品稀缺。

据统计，2017年上半年动力电池装机量为5.79GWh。而锂电池企业的工作人员也表达了自己的担忧，成飞集成工作人员向记者说：每个企业的技术虽然有差异，但是大体上其实相差不大。随着新能源产能的不断上马，估计未来会出现局部的产能过剩。

事实上，国家已经察觉到了这方面的趋势。3月1日四部委联合发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》（以下简称《方案》）和4月25日三部委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）中均提到，到2020年，动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上的目标。然而，目前很多的企业却并不能很好地实现这一目标。我们现在新研发的电池的能量密度能够达到190Wh/kg，相比之前的产品有大约20%左右的提升。一家从事锂电生产的上市公司有关人士向记者说道。而这款新产品相较300Wh/kg仍然存在不小的差距。

年初三元电池的解禁，动力电池技术路线将由现有的磷酸铁锂逐渐向三元材料转变。事实上，在新能源汽车行业基本已经达成共识，磷酸铁锂电池供商用车，而三元电池供乘用车。随着燃油车禁售消息放出，乘用车市场需求势必增加，三元动力电池市场正在爆发。然而许多锂电池企业的产能还大多是磷酸铁锂路线。

三元相较磷酸铁锂还是一个新的领域，目前还处在研发的过程，特别是产品的一致性方面。公司目前现有磷酸铁锂产能2.25GWh，三元锂电产能1.25GWh。上述成飞集成工作人员向记者说道。

另外，特斯拉作为目前新能源车的标杆企业，其主要的采购电池包括日本松下集团，韩国LG化学、三星以及SK公司。国内企业与这些企业相比，在高端产品方面仍然存在不小差距。

庆幸的是，国内企业也看到了与国外企业的实力差距。成飞集成有关人士向记者表示：国内企业现在在能量密度方面与国外一流企业还是存在差距的，像比亚迪这些国内做得比较好的企业与国外也还是有差距。而国轩高科的人士则认为，国内企业与国外成熟企业的差距是全方位的。无论是管理还是技术都存在不小的差距，也许我们在某些单件上有一些优势，但是组装成产品之后，性能就没有他们好了。