与发动机匹配的是8速手自一体变速器，没有采用家族化的旋钮式换挡机构，转而是配备了与F-TYPE相似的又粗又短的传统挡杆。非常可惜的是，这辆试驾车并未配备换挡拨片，面对复杂路面需要手动换挡时，E-PACE不是很方便。

面对弯道，捷豹E-PACE的车头响应性明显比极光更积极。官方对此也作出了解释，这主要是因为捷豹针对转向系统进行了重新设定。同时E-PACE弹簧、避震器也和极光不同，而是经过了重新定制。

更快的转向也得益于E-PACE配备了一套由GKN提供的四驱系统，这与福克斯RS四驱系统类似，该四驱系统能在两个后轮之间实现矢量扭矩分配，只是E-PACE并没有福克斯RS上的漂移功能。

捷豹相关人士表示：「我们希望E-PACE的表现尽可能地和捷豹XE相接近。」E-PACE采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，和发现神行一样。捷豹E-PACE为乘客也提供了更多的照顾。试驾车尽管配备的是20英寸轮毂，即使是行走在路况不是很好的农村小道上，乘客感受到的路面振动和车身摇晃都被抑制得很好。当然，E-PACE也提供21英寸轮毂和自适应阻尼器可选，这会带来更好的操控感，但舒适性可能会有所打折。

「小一圈」的F-PACE

外观方面，捷豹E-PACE充分借鉴了F-PACE的设计元素，后者可是获得过世界年度最佳设计大奖的作品，所以E-PACE借鉴「大哥」的设计也就无可厚非了，也更能获得颜值控的青睐。