两年前所有一二级市场资本风投都砸这个行业，只要有车联网三个字一定是资本热捧对象。但这种情况在2015年变成演变成行业红海。现在离2018年还有两个月，大家怎么办？在这种行业红海情况下，我们发现这个行业到了一个非常大的瓶颈区。但是从表象上，从工信部2025计划里面，车联网到互联网汽车，再到智能网联汽车这个风口概念是向上的。但是实际上这个行业的市场情况，从千万级产品行业变成百万级，最后变成不要钱了。

第一，产品同质化以及产品过剩，产品竞争力不足这个是显而易见的，我们没有办法证明用的产品是不是全行业最好的，整体方法论和商业模式我们做不到。

第二，整个产品创新利润很低，以及跨界拿来主义盛行，现在车联网天气、新闻、违章、查询，语音，地图塞进去就可以了。这种不叫创新，这种跨界是一种简单的互联网的拿来主义，这种拿来主义没有任何创新意识里面，只是把以为可以卖的好的，以为用的还不错的功能网上塞就可以了。

第三，供应商侧杠杆过高，激化了上面两种问题。

车联网产品最初一定有产品设计需求，它的需求入口或输入是来自市场的，也可以来自经验主义的，当然也可以是拿来主义的。于是就需要选择供应商去实现这个需求。继续往下走一条路是非常严谨的标准化、通用化解决选项。自主化开发带来的结果高品质、高自主、高成本和长周期，最后交付相对比较慢。产品做完运营、迭代之后陈列方法论。另一条路是现在的情况由行业定向来进行供应商选择。这个行业定向带来的结果是同品质、低成本和低自主的。简单拿来主义有它的好处是交付很快，最终带来了产品过剩。

在面向2020-2025年智能网联时代，现在的这种状态很不理想的，这种到了一个整体行业突破的时候。

突破这一块我理解为突破三个方向，一个是技术突破，一个是产品突破，一个是市场突破，第一，技术突破，过去或者在之前我们对于车联网或者智能网联这个产品整体技术是模糊的，最简单的技术方案就是一个在线音乐。现在我们的技术路线虽然没有统一，但是路线逐渐变得鲜明，有无人驾驶、自动驾驶、智能网联。产品从功能机变成智能机，不能再做一个封闭的功能机functional device给用户，这个东西用户对他来说没有价值的，如何做一个智能机smart device，而且有人工智能的，我的这辆车不再是功能集成工业化产品，是一个智能的工业化产品，更好帮助人类实现出行目标的。