朱西产：智能网联到今年非常热，往往会场的人数不是一二百，动辄是四五百的场合。人少有它的好处，等下大家讨论的时候可以有更好的交流。

我分享的是谈谈智能网联汽车应用场景。汽车是一定要变的，汽车市场以后会不会萎缩不好说，但是至少现在还在增长。但是在增长的过程中，未来的汽车不一定是现在的钢铁独行侠，汽车的内涵在发生变化。内燃机、变速箱、汽车冲压钢板这可能是过去汽车核心的价值。未来有可能在智能化、网联化、电动这样新的驾驶点上。

画像的话有可能未来汽车呈现的是这样的状态，通过通讯把所有的信息层，通过云端进行融合以后进入到车端。在座的可能来自两支队伍，一个是革新派的，一个是革命派的。革新派想解决的问题是道路交通安全、驾驶体验、提高电车的方便性等等，面对的安全、节能环保、停车方便性等等，这是革新派的。但是这个领域很难解决交通拥堵的问题，交通拥堵是最难的，有一次会上号称国内ITS之父，交通部公路院的王晓金（音），我做一个环节的主持，我问他堵有没有办法？他说中国不改变生活习惯的话，治堵没有办法。一个城市只能容下500万辆，北京超过了就没有办法，上海还好，牌照拍卖启动比较早，大概现在320多万辆，但是停车场比北京少，停车交通拥堵、停车难很难解决，所以这是我们说的革新派。

当然也许我们以后做的好，有低速跟车，拥堵状态下的自动驾驶，还有更多车内很好的车载信息系统以后，可以做到堵车不堵心也行。现在也有好处，只要一机在手在哪呆都是呆，回到家里在客厅一坐也是抱着手机，老婆也不理，孩子也不理，所以革新者也可能做一些事情。

当然革命者汽车共享，把汽车扔掉，谷歌说全部无人驾驶禁止人类驾驶，要出行手机上按一下来一辆无人驾驶车把人运到目的地，可以拥有出行，不拥有一辆汽车，谷歌认为1/10的车就够了。如果现在车保有量减少八九倍，停车场全部盖成别的。无人驾驶车也不停车，这一单接完就接那一单，也不用停车场。所以这个角度来说，革命者给我们画了一个更大的远景。这个事情正常人都认为不可思议，在一些环节上面，不仅国内的嘉宾，包括国外的嘉宾到2030年、2040年汽车会变成什么样，他说不具体，我说问的具体一点，你认为2030年大家会不买车吗？2040年人类会不开车吗？他说怎么可能呢，有钱为什么不买辆车呢？所以我们这一代人可能无法想象这个事情。

但是这句话也有可能反过来说，十年前给人描述了一个现在打电话和用视频交流的场景，他们肯定说这要花多少钱。20年前更不可思议，要打电话还偷偷摸摸跑一公里找一个电话，跟老大爷说好，因为那时候更多的台式机可能只是电话机都是公用的。30年前能够碰到电话机又是什么人？所以十年后的事情、二十年后的事情我们不敢想象，我们以打电话和交流这个事情，其实二十年前肯定没人敢预测今天的状态，所以对革命者这个事情我们也不好说，我们也不敢预测10年后的汽车，更不敢预测20年后的汽车，所以当做一个故事努力完成，因为如果这个场景真正实现了也是不错的。

所以这张图不具体，但是有可能是未来汽车的画像。尤其智能手机改变了我们整个生活，社交模式变了、商业模式变了、支付方式变了，未来汽车会什么样？也可能是电动无人驾驶、O2O服务，有可能是这样的状态。尤其智能手机的发展使得汽车不得不考虑。HTC倒逼以后，当年功能机的企业全部死光。