看到这样的情景汽车厂也不敢掉以轻心，我们尽管觉得AI让人工智能开车不大现实，但是汽车厂也都大量聘请算法的人，如果这个事情真出现了，汽车厂被这些革命者革掉？汽车厂还不甘心，所以现在我们看到的话，革命者和革新者界限也越来越小，汽车厂也一样在做无人驾驶，汽车厂也在关注人工智能、AI的算法。

这样的过程现在已经有一些雏形，现在人们不喜欢电动车，以环保为驱动力，其实驱动力是不足的，但是以性能和OTA、V2G，以高性能和网联驱动的特斯拉至少已经成为一个新的时尚。

如果再加上无人驾驶、自动充电，在这个场景下说不定电动的优势会超过内在，无人充电、自动充电方便还是自动加油方便？至少自动加油好象不可思议，自动充电没有什么不可思议，工程角度来说对自动充电也不是很困难。

智能网联第一个应用场景还是安全，我们对汽车最不满意的地方还是在交通事故。我进入这个领域是安全角度进入的，国内我是第一批做碰撞安全的，1991年开始建设的到现在快30年了。汽车碰撞安全是现在汽车安全的主体，从技术角度来说，这张图基本可以描述，车身、安全带、安全气囊，能涵盖汽车的安全性。

汽车碰撞安全性已经做的相当不错了，这个事故里面我们看到撞的很严重，但是现在安全车可以做这个事情，他们就跑下来了。比这个做的再好花那个钱不值当，所以汽车安全我们没打算顺着这条路继续做下去，但是即便是这样的车，现在安全性达到这个程度，现在一年全世界交通事故的死亡仍然高达125万之多，汽车安全这一块我们还是需要有一个新的思考。

原因，人、车、路这三个要素里面，交通事故的主因是人。过去汽车安全技术都是建立在理想驾驶员的基础上，但是驾驶员真的不理想。人类真的不适合开车，谷歌也没有说错。事故的原因93%是驾驶员不行，我们现在觉得驾驶员开车的时候的确需要有所帮助。对安全的认识我们不等装车再救人，这个事情又费钱又难。那我们能不能在危险的时候帮助他？于是进入到危机情况下干脆你不刹，它来自己刹车，帮助驾驶员避免或者减轻事故。

驾驶员总有疲劳的时候，这么大的信息量又会分心，所以自动驾驶没有实现之前，很多车载信息系统、娱乐系统都会遭遇这个难题，会处于一个灰色地带，因为驾驶的时候任何的分心都不允许，包括蓝牙电话到底违不违规？按照交通法是依然违规的。但是交警如果看你用蓝牙打电话可能当场不会拦，如果当着交警面打手机，直接会被拦下来。但是在重特大交通事故深入调查的时候，会找十人以上的交通事故，一样会查司机的手机，如果在事故发生期间他有通话，不管是直接抓电话打还是蓝牙打，都构成违章。但是造成这么重大的交通事故，这个违章是要担刑责的，所以信息娱乐系统在我们没有解决交通安全之前，车端不可能升级成智能手机，因为始终处在一个灰色地带。