河南速达就是一个争议案例。

《南方周末》2016年4月的一篇报道称，河南速达开建5年的生产基地上长起了荒草，试制成功5年后的电动车还是没能实现量产 ，直指该公司为典型的僵尸企业。而河南速达是第12家获得独立新建纯电动生产资质的企业。

同时，发改委正借着暂停资质审核这段时间，修改目前的审批政策，上述业内人士称，经过这轮严查之后，未来一方面新申请的企业会面临更严格的审核标准，另一方面已获得资质的企业还会进行进一步筛查和审核，不通过有可能被清退 。

此外，车云从上述接近发改委的业内人士处获悉，未来发改委和工信部很可能会出台关于生产资质的末尾淘汰制度，例如会划定一个门槛，第一年实际年产销量在500台以下，第二年可能就会取消生产资质。

新车企的老问题

就生产资质而言，这并不是一个新问题，早在燃油车时代，生产资质就已经成为香饽饽，它是企业进入汽车制造领域的第一步。也正是因此，代工、买壳的问题经常出现，而这昔日的场景在新能源车市场再度上演。

蔚来和小鹏汽车就将采用了代工方案进行生产，而威马则通过收购大连黄海成功借壳。