然而目前买壳也已经变的不太现实。一位不愿具名的互联网公司负责人表示：目前不少企业正在寻找壳资源，但是由于政策收紧，壳资源已经成为无价之宝，一票难求。

同时，由于受制于生产工艺把控、品牌露出等问题，自建工厂并获得生产资质仍是解决制造问题的最佳方案。

如此看来，申请生产资质依然是新造车势力的最佳出路。否则几百亿的投资很可能付诸东流，或者大打折扣。

据车云统计，目前，近20家新造车公司处于正在申请资质的过程中，工厂已经完成选址或开始建设。目前包括蔚来ES8、小鹏汽车极客版等量产版车型的已经完成正式下线。

那么未来这些新造车势力将何去何从，他们是否能够成功闯关，在明年的北京车展，或者广州车展上，我们能够看到他们的身影吗？这依然是个大大的问号。