事实上，产学研一体化并非一句口号，是科研、教育、生产不同社会分工在功能与资源优势上的协同，是技术创新上、中、下游的对接与耦合。而产学研一体化在交通出行行业进展并不顺利，反而出现了产学研孤岛----高校或科研院所的研发成果过于前沿，无法产业化应用并被市场验证；而国内企业在产业化过程中遇到的很多技术难题，又难以迅速找到合适的高校和科研院所来实现理论指导。

交通出行行业出现的产学研孤岛现象，已经阻碍了科技创新和产业升级。未来交通与城市计算联合实验室应运而生。联合实验室由高德携手中国公路学会共建，中国公路学会成立近40年，在促进交通科学技术转化，促进交通科技人才培养，推动加速实现交通事业可持续发展等方面，有着重要作用。

董振宁介绍，联合实验室会融入产业、学会、科研/高校各方元素，无缝连接产学研，构建未来交通科研基础设施，破除产学研孤岛。

首批5顶尖科研团队入驻，打造未来交通科研基础设施

在发布会上，董振宁表示，联合实验室的使命用三大连接就可以概括，即连接创新和应用，连接社区和人才，连接现在和未来。在连接创新方面，首批清华大学李萌教授团队、同济大学杨晓光教授团队、中山大学余志教授团队、浙江大学王殿海教授及团队、北京航空航天大学王云鹏教授及团队5大顶尖科研团队入驻。

据了解，他们是国内顶尖的交通出行、人工智能方面专家，在交通发展、城市计算、人工智能等领域颇有建树。初期，他们将分别针对智能驾驶调度、城市CT、城市交通大脑、交通需求管理、智慧公交等方向与高德展开联合科研。联合实验室本着开放合作、融合共赢的理念，未来还会汇聚国内外更多专家学者，一起推动未来交通与城市计算的科研进步。

在连接人才方面，联合实验室将在联合科研、学科设置、人才培养和国际合作等四大方面发力，着力发现和培养人才，建立面向未来交通出行领域的人才社区。其中，联合实验室将与高校共建体系化城市计算学科。城市计算作为一门交叉新兴学科，在国内尚无标准体系。人工智能学科，则更是处于起步阶段。联合实验室将基于丰富的大数据资源、算法研究和深耕交通出行产业的优势，帮助合作高校建设面向未来的新型学科。