11月21日，一汽夏利发布《关于控股股东终止公开征集的公告》。在之前的2017年11月7日，一汽夏利披露了《关于控股股东拟协议转让公司股份公开征集受让方的公告》。而截至征集期届满，一汽股份（控股股东）未征集到符合《公开征集公告》中各项资格条件的受让方，因此，一汽股份决定终止本次公开征集。公告的发布，也意味着此次一汽夏利的股权转让，以搁浅告终。

据了解，在潜在受让方中，符合一汽股份提出资质条件的企业非常少，而珠海银隆是其中之一，也是呼声较高的。据知情人士透露，珠海银隆相关负责人曾表示，购买一汽夏利股份的计划是股东建议。这家以生产电动大巴为主的新能源汽车制造商，于2016年底得到了格力电器（000651. SZ）董事长董明珠的重资投入，开始打造其新能源闭合式循环产业链。而由于新能源业务的重要发展方向一致，且珠海银隆还并未获得新能源乘用车生产资质，珠海银隆与一汽夏利的结合被看作是天时地利。

然而，最终的谈判以失败告终，正如王志平提到的出乎意料。尽管王志平表示资本市场的魅力本在于此，但是，仍有声音质疑说谈判失败的原因在于一汽股份提出的要求太为苛刻。

根据公告内容，一汽股份除了要求受让方具备丰厚的新能源领域背景外，还提出了 意向受让方应同意，一汽夏利将持有的天津一汽丰田汽车有限公司（以下简称天津一汽丰田）15%股权，按照法律、法规（国资监管）的相关规定转让给一汽股份。也就是说，在此次计划转让的一汽股份所持一汽夏利3.945亿股股份中（占一汽夏利总股本的24.73%），并不包括天津一汽丰田股份。对此，有不愿具名的证券分析师表示，天津一汽丰田股份不在受让范围中，意味着收购成本高且代价更大，这也或许是谈判失败的理由之一。

本次股权转让计划搁浅后，一汽夏利发布公告称，一汽股份目前尚没有继续转让一汽夏利股份的计划。

此外，一汽夏利还发布了关于转让资产给一汽股份的公告。公告显示，一汽股份已启动对动力总成资源整合工作，并设立了天津乘用车动力总成分公司，并将2015年从本公司的收购动力总成资产拨入天津乘用车动力总成分公司。为保证天津乘用车动力总成分公司正常运转，公司与天津乘用车动力总成分公司于2017年11月20日签订了《资产转让合同》，将公司下属内燃机制造分公司和变速器分公司动力总成日常生产制造相关部分的资产及负债以人民币 252.9万元的价格转让给一汽股份。

至此，一汽夏利的股改暂时告一段落。不过曹鹤认为，股权转让计划搁浅后，3个月内应该会有新的解决方法。在曹鹤看来，或许会采取别的方式，但这个事情肯定会解决的。