其实，上汽通用如此看重小排量三缸发动机，有其不得不为之的道理。2019年，双积分政策将开始实施，节能减排的任务摆在每一家车企面前。传统动力要带上10%以上的节能技术，否则是很难达标的，传统的2.0T、1.8T过不了关，小排量是大趋势。而且，上汽通用还在推广纯电和插电混动，这都是为双积分政策做准备的。

话题转回2018年，中国车市进入微增长的新常态，那么，在这种情况下，车企该如何布局，别克的两条路线值得参考。第一，从细分市场中寻找蓝海机会，别克GL8的成功是一个典范，而别克GL6同样在两个月的时间里取得了17,500辆的销量成绩，阅朗也在家用MPV市场中成功圈地。

第二，品牌向上，去更高价位的市场中要份额。从GL8到君越，别克希望以Avenir子品牌为矛，向上突破，将别克的品牌高度再提升一个台阶，也将产品覆盖面继续扩大。事实证明，别克的升级之路已经初见成效，比如，GL8 Avenir版本已经吸引到了BBA豪华品牌车主的注意，说服他们进入别克4S店购买别克品牌的车型，这已经是最大的成功；君越的高端化也逐渐被市场化认可，12月取得了11,069辆的销量成绩，对于这款在主流合资品牌中平均售价最高的中型轿车来说，相当不易。

在一片盛世光景之下，别克最大的危机是什么？昂科威和昂科拉的双双下滑。从全年累计销量来看，昂科威同比下滑13.1%，昂科拉同比下滑44.3%，对这两款车型的梳理工作势在必行。