中国汽车新闻网讯 自从微信发明抢红包的神奇功能后，马云的支付宝也随即推出了集福分红包。今年，今日头条也加入了这场集福的全民狂欢游戏之中。而在汽车行业，也有一家企业是来自瑞典的豪华汽车品牌沃尔沃汽车在春节前夕给大家送福。但有别于这些互联网公司的物质刺激，沃尔沃汽车这次的创新送福更像是一次精神食粮。由沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO 袁小林，送出的2018字全家安全福宣布能永远有效。而且，更值得玩味的是，在运用创新手法发送的新春贺词中，袁小林代表沃尔沃宣扬的是沃尔沃内心深处一直以来坚持的安全理念。
安全永远是沃尔沃汽车的指导原则
其实，每一个汽车品牌就像每一个人，都有自己的面孔和个性。豪华品牌，尤其如此。也正是基于此，消费者方能为喜欢买单，品牌也才有机会赋能。从这个角度来看，沃尔沃汽车毫无疑问是闪亮的，因为它在一些豪华品牌绞尽脑汁的探寻品牌理念时，它深入骨髓的安全基因，就像宝马的运动、奔驰的舒适与奥迪的科技一样，深入人心、妇孺皆知。
车是由人来驾乘的。因此，我们做任何事情的指导原则是，而且必须是安全。90年前沃尔沃创始人的理念很难得的坚持到如今。对于安全的认识和重视，其实毋庸赘述。诚如袁小林在新年贺词中所说的一样，哪怕是在消费升级、技术变革共同主导这个世界的风云变幻，人工智能、虚拟现实、区块链等新物种层出不穷的今日，以汽车产业为代表的未来出行，成为全球关注的风口，交通安全仍是基础共识。
但当下有一种声音，认为汽车现有的安全已经足够，或者说同级别车型、品牌之间的安全性能差异不大，安全正在成为一种过时甚至过度的选项。这些，我们能理解，但绝不妥协。沃尔沃汽车的指导原则必须是、只能是、永远是安全。袁小林认为，对安全的重视和对生命的尊重，不仅是沃尔沃的DNA，也是他们的价值观。
然而对于业界而言，有不少人认为，在创新如影随形的今天，沃尔沃应该赋予更多的内涵和新意，再谈安全会显得有点局限甚至保守。那么沃尔沃为什么还要这么固执？坚守背后的底气又在哪？
在华销量跨入十万+俱乐部后劲足
在当下的市场环境中，大部分人都习惯以销量论英雄。中国豪华车市场在过去一年中，更是围绕销量排名展开了一场激烈的竞争。年销50万辆以上的第一阵营的座次虽然仍是ABB（奥迪、宝马、奔驰），但三者之间的差距跟之前相比已经是微乎其微。10万辆以上的第二阵营，凯迪拉克突飞猛进，成为新的领头羊。沃尔沃同样大幅增长，跃上年销10万辆的台阶，全年在华销量达到11.44万辆。更为难得的是，25.8%的同比增幅不仅领先遥遥领先乘用车市场的1.4%整体增幅，而且在可统计的豪华车市场中也仅次于讴歌、林肯和凯迪拉克之后，位列第四。展现了强劲的增长性和发展势头。
在中国市场的驱动下，在刚刚过去的2017年，沃尔沃汽车全球销量较2016年上涨7.0%，达到571577辆，再次刷新历史业绩。数据和销量虽然不是唯一成功的证明，但确是很好的证据，表明沃尔沃的坚持并没有落伍。
而且，沃尔沃推崇的以人为尊的品牌理念核心元素毫无疑问就是人。缺乏了安全的人，根本没有谈尊。无论是60年前的三点式安全带，还是后来的后向式儿童安全座椅、笼式车身结构、行人保护系统、城市安全系统，还是今天涵盖质量安全、品质安全，和车内环境安全的全体系安全，沃尔沃一直在守望初心。袁小林表示，沃尔沃汽车将充分发扬以人为尊品牌战略，紧抓安全DNA，打造一个零伤亡的未来交通生态，让生活更安全、更简单、更美好。
复兴第二阶段强调体系化能力建设
更为重要的是，对于今日的沃尔沃，能够旗帜鲜明的喊出坚守安全，还必须有更加充足的底气。这种底气除了持续稳定的销量和营收之外，更为重要的是迈入复兴第二阶段之后所具备的自然而然体系化能力。作为沃尔沃汽车集团的核心管理人员，以及沃尔沃亚太区的掌舵者，袁小林像诸多优秀企业的老船长一样，在接盘之后一直致力整个体系化能力的建设。2017年，我花了更多的时间和精力在市场和销售上，梳理优化流程，让内部不同部门之间的协调配合更顺畅，确保效率更高、效果更好。在日前沃尔沃环球帆船赛香港站活动上，袁小林介绍媒体采访时坦言，当然这也是在沃尔沃的研发、生产、采购等各个板块，已经健康、稳定生产的基础上的进一步梳理。
摊开袁小林的简历，这位外交官出身，并在全球知名企业英国BP集团有过任职的操盘手，确实很擅长经营和管理。虽然自谦为汽车行业门外汉，但自从2010年加入吉利控股集团负责并购沃尔沃至今，不仅其职务持续上升，也陪伴着沃尔沃实现了跳跃式发展。
7年时间，沃尔沃汽车在中国从2010年被吉利收购时的年销仅3万辆，到每年复合增长20%实现今天的11.4万辆；员工数量从当初的188名，到今天的7000多人；经销商从83家，发展到了220家；公司模块从当年连销售公司都没有，只有进口代理，到现在包括成都和大庆两个制造基地，及张家口发动机工厂等，建立了完整的制造体系。更为难得的是，作为瑞典和沃尔沃共同拥有的豪华汽车品牌，沃尔沃真正实现了全球统一生产、制造、研发、采购、材质和品质，并做到在中国，为世界。据袁小林向汽扯扒谈透露，目前沃尔沃在中国的采购量从7年前的忽略不计，到如今仅直接物料采购就将近几百亿，占比为沃尔沃全球采购额度的20%。
新产品和新技术与模式正在蓄势爆发
但如果，据此你认为沃尔沃即便基础打得再好，也不过是传统车企的常规做法而已，并没有那些互联网和科技公司，甚至一些新兴车企及大步要迈向新四化的汽车一样创新，那你将又错了！
仅在过去的一年中，沃尔沃不仅作为豪华汽车品牌中，第一个宣布在未来全面实现电气化战略的企业，到2019年全面实现电气化，以及随后三年推出5款纯电动车型。并在自动驾驶技术研发和应用方面，联手优步计划在2019年至2021年依托数万辆基础车型采购研发最新自动驾驶技术，还与谷歌共同开发完全植入在沃尔沃汽车现有Sensus智能车载互联系统的的下一代安卓车载互联系统。此外，沃尔沃汽车也积极和其他合作伙伴一起，进行自动驾驶技术的研发，先后与奥托立夫、英伟达纷纷建立合作伙伴关系，联合研发最新自动驾驶技术（硬件和软件）。去年12月，沃尔沃还正式启动了Drive Me，这是全球首个普通用户参与的自动驾驶测试项目。沃尔沃汽车将于2021年推出SAE第4级的高度自动驾驶量产车，袁小林强调，这将是全球首家提出这个目标的汽车厂商。
面向未来，袁小林代表沃尔沃汽车提出了三大愿景：到2020年，没有人因为驾乘新款沃尔沃汽车而发生严重伤亡事故；到2025年，驾乘新款沃尔沃汽车将每年为车主提供一周高质量的驾乘体验；到2025年，我们承诺累计交付使用100万辆新能源汽车。
而在传统燃油车领域，沃尔沃汽车的产品也基本集合到位。截止目前，90系包括XC90、S90、V90、V90CC已集结完毕；60系随着去年全新一代的XC60上市也正在完善，今年还将推出V60新车；40系的XC40今年也将正式上市，这款基于全新的CMA基础架构平台打造的新车，上市后将于奥迪Q3、奔驰GLA等小型豪华SUV直接竞争。
在传统和新能源并进的策略下，在坚守与创新的同步中，沃尔沃正在坚定的迈向幸福的20年代。
