第四个方面，在渠道发展跟布局这方面来讲，实际上所有品牌，从合资到自主，都知道营销下沉，或者渠道要下沉。因为渠道现在也是兵家必争之地，每个品类都下沉，而今年的海马可能会更加坚决的导入这种营销下沉。所以有一个基本策略就是导入战略思维，要对于中端的渠道要做垂直下沉，当然这里面垂直下沉不仅仅指的是网络的形态。除了网络形态本身，还要有整体的管理、推广、政策和服务，这样在网络方面就能够更加贴近于三四五线客户，无论从营销到服务都能够满足客户的需求。当然除了传统网络以外，海马作为数字化平台，数字营销这块做的一是起步比较早，第二布局是比较完善的。我们有垂直平台，也有第三方的平台，也有自己的官方商城。而今年海马官方商城想进一步丰富跟完善，不仅仅像原来只是产品的一些展示，线索的一些导流，包括线上的支付跟交易。也希望今年整个商城的功能将会围绕着客户群体，这种互动性、客户群体个性化的需求在电商平台上将会有更好的体现。所以海马希望从传统渠道和数字化这种渠道，形成一个有机的整体，能够满足更多年轻的消费群体的需求。所以总而言之，我是觉着海马在营销领域无非就是三件事，第一个是把我们产品的定位做好，第二是要找到目标客户群体，第三是通过一种方式方法能够让我们产品和消费者产生这种共鸣。

中国汽车新闻网：我还有一个问题，这两年我自己去观察和分析完之后，我觉得在这样一个消费升级过程之中，有些是显性的，也有隐性的。导致很多企业在把握这块，确实有些把握比较强，有些比较弱。举个例子，比如说原先在产品投放这一块，自主品牌希望先手动挡再自动挡，卖的比较好的是低配的，然后越往上卖的越少。现在好像反过来了，比如说像吉利和长城，还有传奇甚至是长安，他们反馈完之后，越是产品定位越高的产品效果恰恰相反，反而中高配卖的最好，低配卖的不好。如果你先投了手动挡之后，导致产品和供货等等方面也会出现问题。在这个过程之中，海马在这一块，因为牵扯到整个公司运作体系、营销体系，导致研究的变化的还大吗？

刘海权：现在实际上从海马对消费群体的理解，包括分析用户群体的特点，我们定位为年轻人。比如现在的85后，或者90后，90后都已经基本上过了30了，马上00后快进入主流消费群体了。变化趋势很快的，实际上我们也在深度挖掘客户群体的特点，有很多时候越年轻的客户群体可能在购车的时候，或者消费的时候越不理想。但是在分析判断越年轻的客户群体他在购买一件商品的时候，无论从过程到决策，实际上比年龄大的客户群体决策更加理性。因为他有很广泛的获取信息的渠道，他在购买一件商品的时候会进行充分的对比和论证，他会去把握这种商品真正的价值，同时他赋予一定的情感因素在里面。而刚才魏老师您所谈到的，几年前在卖车的时候低配卖的比例是比较高的，现在通过我们数据也看的出来。现在自动挡占的比例和高配车占的比例现在是同往年相反的。高配车型卖的好，低配车型销量占比越来越下降，所以这里面我觉得也是消费升级的另一种体验，或者另一种表现形式。实际上我觉着在整体中国经济的大环境下，在老百姓或者年轻客户的生活上，物质上给予了极大的满足和丰富，他这种购买力跟前些年相比肯定是增强的。

第二，现在随着汽车技术的这种创新跟突破，包括智能化、网联化、电动化，更是能够引领整个行业的发展趋势。而年轻的客户消费群体，一定是整个趋势的引领者，所以他在选择车辆的时候，会选择中高配、自动挡的占比会越来越多。

第三，我是觉得年轻客户群体的消费理念，还有整个生活的圈层也是有所触动的。像这几年SUV增长的比较快，一直引领整个乘用车增长，为什么SUV增长快呢？因为SUV最能够体现出来个人的特点，或者是差异化。年轻用户希望通过一款产品把自己内涵的东西通过外在产品的载体能够展现出来，所以我觉着现在在整个消费升级深层次的内涵，是客户群体变了，加之整个技术的发展的改变。

中国汽车新闻网：所以SG00这个产品也算是面对下一代或者消费升级背后，用户全新开发的一款产品？