中国汽车新闻网讯 就在上周，吉利和沃尔沃的合资品牌领克又有了新动作，在上市了紧凑型跨界SUV领克02的同时又开启了领克01 PHEV的预售，并同样使用了吉利自主研发的P2.5架构插电混动系统。光从综合功率256马力和425牛米的数据可能看不出端倪，混动的效率才是关键。官方宣称它的纯电续航里程为51公里，综合百公里油耗1.7L，使用的是沃尔沃1.5T高功率发动机、9kWh锂电池组与混动版7速双离合的动力总成搭配。

说了这么多，其实关注吉利的小伙伴都知道，吉利博瑞GE也是CMA架构的产物，它的插电混动版本同样为P2.5架构，乍一看，它和普通的P2机构似乎没有什么区别，但从原理上讲，它相比传统P2结构有着更多的优势。不过，为了让大家搞清楚具体的区别，我们还是从常见的几种混动模式说起。

为了大家理解方便，我们将各个架构代号代表的意思列举说明，方便认知：

P0 电机置于变速箱之前，皮带驱动BSG电机(启动、发电一体电机)。