把这两个放在最后说，就是因为它们比较少见，并不存在孰优孰略之分，P1架构的作用与P0相似，但相对改造成本更加复杂，后期维修难度大，不过它对于发动机起步时的优化以及平顺性要更好一些。因此，沃尔沃XC90的T8插混总成便采用了P1+P4的架构，对于注重行驶高级感的车来说具有积极的作用。

严格地讲、P3和P2应该称作近亲，与其不同的是电机的位置为变速箱输出轴而不是输入轴。由于技术原因，目前已知应用的车型非常少，不过吉利貌似已经克服了难题，在5月份的北京车展上曾展出了自己的模型，尽管官方没有明说，但结构明显为P3布局。

根据博瑞GE的发动机舱图片分析，这款官方声称的P2.5架构应该是类似于P3的布局结构，正如车展上的模型一样，但从技术上讲，却应当是P2的升级版。资料显示，电动机并不是直接与双离合的变速箱输入轴连接，而是连在了分管2、4、6、R挡上的输入轴，此举算是改善了油电衔接的冲击，且集成度更高。