无论是E-NCAP还是C-NCAP，主要考察的就是车辆的被动安全系统，这些也是在交通事故发生后，车内驾乘人员的救命稻草。而东风雷诺国产双车可以在两项测试中均取得五星评价，也展现它们在安全性方面的突出实力。

本次活动中，东风雷诺首次开放压力实验室并现场进行后防撞梁静态挤压试验，首次组织安全装置演示并现场点爆安全气囊与安全带，并带领我们参观了焊装车间、了解车身结构。这也让汽扯扒谈从选材、配置、工艺等生产制造的全流程上，对东风雷诺的安心畅行有了进一步了解。

根据介绍，东风雷诺在生产阶段始终坚持完善严格的生产体系，通过精益求精的生产方式（DRPW），确保整车制造品质的一致性，而目前其焊装车间的自动化率已达到了86%，拥有386个机器人共同作业。

在车身结构上，科雷嘉与科雷傲均采用与欧洲原型车Koleos和Kadjar相同标准的白车身，其中超高强度以上钢材使用率达25%以上，双车车身高强度钢的运用比例最高达到70%。此外，A、B柱和防撞梁等部位使用最高1500MPa的热成型钢，在保证了车身轻量化的同时，也提供了优异的车身结构耐撞性，为车内人员带来更加安心的保障。

而为了验证1500MPa热成型钢在抗压强度上的优势，工作人员也为我们进行了对比挤压实验。通过测试，采用1500MPa热成型钢的科雷嘉后防撞梁的屈服峰值高达16000N，相当于可承受1.6吨的冲压力度，远超同实验的两个竞品。这也说明在发生高速追尾事故时，科雷嘉对于车内人员的保护将更加安全，而低速碰撞时也能大幅节约车辆的维修成本。

而除了在车身结构上的优势，东风雷诺还在国产双车上应用了两项异于常人的黑科技。第一个就是主驾驶安全气囊双级点爆功能。相较于传统单级点爆气囊，双级点爆安全气囊可以使驾驶员受到的保护时间更长、冲击力更小、保护性能更高。尤其是对于一些体态娇小的女性驾驶员来说，这一技术的应用能够避免气囊瞬间开启时所爆发出的巨大冲击力对身体造成二次伤害。

第二个就是驾驶员席安全带双向预紧+限力装置，也就是在普通安全带肩部预紧基础上增加了腰部织带的预紧器，以便在碰撞发生时从肩部和髋部同时收紧安全带，更好的约束人体姿态，更有效的降低乘员损伤。值得一提是后排安全带同样也配备了预紧加双级限力装置，可以在最大程度上减小后排乘客因碰撞所造成的颈、胸部伤害。