在最终完成菲克集团的组建后，菲亚特在中国市场的顽疾顺势成为Jeep品牌快速落地的温床，广汽菲亚特与克莱斯勒中国迅速组建了新的广汽菲克，全盘推进Jeep品牌的国产落地。

发展3年时间就实现了40万辆的国产销量，成为这一批新晋国产化品牌当中最为成功的企业之一。

或许马尔乔内没有预料到，他在欧美两地5年时间的运筹帷幄，最终的果实落地在了中国市场，这或许也间接助推了Jeep品牌CEO能够火线接班的事实。

在最后的2年时间里，马尔乔内意识到仅仅依靠互补后的菲克集团仍难保障在全球格局上的高枕无忧，无论是独立运营的法拉利、玛莎拉蒂品牌，还是在中国市场潜力颇深的Jeep品牌，菲克集团缺乏一个能够走量的大众类品牌。

于是从2015年开始，马尔乔内游走在各大汽车集团之间。在菲亚特总部所在地欧洲，他主动接触此前积怨多年的老对手大众汽车，以及同属欧洲直接竞争对手的法国PSA，在美国也直接向克莱斯勒的老对手通用、福特抛出橄榄枝。

为了达成合作，马尔乔内想尽了各种办法，甚至希望通过一封电子邮件直接向通用的CEO玛丽博拉提出合并计划。

包括国内的长城都一度对Jeep品牌表示出收购愿意，吉利为玛莎拉蒂与菲克集团进行过接洽，虽然这一切都因各种原因最终没能实现，但是能够体现出马尔乔内在为自己退休后的菲克集团发展之路做长远的计划。