2014年菲克集团组建看似轻而易举，事实上，马尔乔内主导菲亚特收购克莱斯勒时间历时长达5年之久，这赶得上国内汽车企业一个中期战略规划。

汽车行业一直以来都是以规模来衡量生存能力标准的。2009年，菲亚特集团规模只有260万辆，马尔乔内认为这个数字无法达到安全生存的标准，其手上又缺乏能快速扩张的品牌，因此把目光放到了当时深陷破产危机的克莱斯勒集团。

其后的过程错综复杂，马尔乔内也为此付出巨大的精力，最终促成了菲亚特的成功收购。此举不同于卡洛斯戈恩执行的雷诺-日产相互持股组建联盟，菲亚特是100%完全收购克莱斯勒集团，令原本属于欧洲区域性企业的菲亚特一跃成为了世界知名汽车集团。

因此，在某种程度上来说，马尔乔内是为菲克集团献出了自己的最后时光，其积劳成疾的离世消息一度让业界黯然。

最后的任务

事实上，自2014年成功收购克莱斯勒组成菲克集团之后，菲克集团曾以为好日子就在前头。

菲亚特集团和克莱斯勒集团两者之间不论车型还是理念存在良好的互补性，菲亚特小型化和紧凑级的技术刚好弥补克莱斯勒大排量、高油耗的短板，克莱斯勒的当家花旦Jeep品牌则刚好弥补菲亚特在SUV领域的空白。