正是基于U-O Forming封闭式扭梁后悬架等硬件上的革新，第二代逸动的后轴扭转刚度增大16%，使得整车抗侧倾能力提高约30%。与此同时，通过调整悬架几何参数以及优化前后侧倾刚度占比，使车辆的不足转向程度减小24.1%，横摆响应提高14%，让用户的操控更加灵活轻便。

而在转向性能方面，第二代逸动通过转向线角传动比提升8%，使方向盘转向的圈数减小。此外，第二代逸动还全系标配了EPS电子助力转向系统，采用71Nm功率的助力电机，为性能匹配调教提供了更大的容量。

当然，作为一款家庭用车，第二代逸动在大多数时间还是承载着工作通勤和接送孩子上下学的使命。因此，对于驾乘舒适性的要求可以说是左右消费者选择的重要指标。在这方面，扎实的底盘与韧性十足悬架调校，再次让第二代逸动无论是行驶在啊路况较好的铺装路面上，还是在应付起不平整的破损道路或减速带时都能做到游刃有余。

通过优化后轴的前安装点位置，减小轮心跳动纵向位移梯度，第二代逸动的车轮运动轨迹在跳动和冲击时的位移变化更为合理，冲击吸收能力提升了33.4%。而这一调整也改变了悬架几何的瞬心中心高度，使抗点头率优化至22%，提升了车辆制动时的舒适性与操控性。

此外相比上一代车型，第二代逸动的减震器更趋于直立布置，提高减震效率。同时增大减震器行程，提升16%的振动过滤能力，大幅增加了减震器在不平路面的缓冲效果，从而减轻车内人员的不适感。