而为了成为汽车界的Apple，特斯拉可没少费功夫。马斯克先是与18岁就成为全球首个破解iPhone核心基带的天才黑客George Hotz密谋自研芯片计划，又拉来了前AMD首席架构师Jim Keller和曾任苹果A5芯片项目的主要负责人之一的Peter Bannon来领导特斯拉的芯片项目。为此，特斯拉还不惜与之前在芯片领域的合作伙伴Mobileye闹翻了。

说到底，虽然特斯拉此前的合作伙伴Mobileye和英伟达都算得上是汽车电子业界的翘楚，但他们的芯片依旧达不到特斯拉的要求，所以特斯拉才决定自己来开发。然而对于一个造车企业来说，其实特斯拉这种自研芯片的模式并不会成为业界潮流。

李星宇表示：特斯拉是极其罕见的案例，其之所以能够自己研发芯片是由于马斯克本人强大的号召力，可以集结最顶尖的人工智能人才和计算架构设计师，而人才是研发自动驾驶芯片的核心要素。何涛也称：对于车厂来说，这种路径并不是必然的，如果能与芯片厂商建立良好的合作模式，就无需从零开始建立能力，反而更有利于发挥各自优势。

但即便特斯拉拥有业界最顶尖的人才，实际上，公司自己研发芯片的成本还是远高于与芯片公司合作生产的费用的。其次，时间成本也是需要考虑的因素。何涛表示，自动驾驶芯片的研发至少需要三年。据亿欧汽车了解，Mobileye从成立到拿下第一单订单耗费了近10年的时间，而目前距特斯拉2016年自研芯片也仅仅才过了两年时间而已。当然，如今的研发技术和环境已不同于往日而语，但在特斯拉还没有拿出产品之前，一切都还没有定论。