日前长城汽车公布的产销快报显示，7月共销售新车54,334辆，较去年同期减少21.33%；销量担当SUV售出新车44,374辆，同比减少25.95%。其中，哈弗SUV销量降幅达到30.75%，WEY旗下VV7和VV5销量环比上月降幅分别高达36.7%和31.50%。

实际上，今年上半年以来，长城国民神车哈弗H6自1月份售出近6万辆实现开门红后，销量一直处于下行态势，直到7月仅售出2.6万辆；而长城去年推出的高端SUVWEY系新秀VV7和VV5自今年3月份到7月底，同样似被同时施以下滑魔咒般，销量连续四个月一路由7000多辆双双跌至3000多辆。

据了解，长城汽车销量的下滑已传导至资本市场，7月产销快报发布当日，长城汽车在A股市场的收盘价为7.49元/股，下跌5.55%；而在H股市场股价大跌15.18%。而对于销量下滑原因，有媒体报道指出，长城汽车方面表示，主要受到行业淡旺季的影响，其次是公司基于行业淡旺季的预期进行了休假。

对于长城销量的持续下滑是短期现象还是长期困局？导致长城汽车销量下滑的原因有哪些？还有哪些提升空间？面对当前的现状，长城该如何应对？本篇，笔者将结合近期相关调研对以上问题作以分析探讨。

产品比例失衡、SUV占比过高成销量下滑主因

近日，记者针对您怎么看长城汽车销量持续下滑这一问题展开调研。结果显示，尽管有一小部分参与者选择了销量下滑只是短期现象这一选项，但近7成的参与者认为受多种因素影响，还将继续下滑。

长城WEY系的推出和吉利领克有一年的时差，在领克没推出之前，长城WEY系单月销量超过1万，领克推出后，长城的销量越来越低，说明WEY的销量已进入瓶颈期。此外，在紧凑型细分市场中，哈弗和WEY系多款车型同时投入后，造成内部竞争的局面，在其面对自主品牌或者合资品牌价格下探时，随着外部竞争越来越激烈，并不具备足够的优势。