此外，我们也可以看到，产品比例失衡，SUV占比过高以及市场环境影响也被认为是销量下滑的重要因素。据产销快报显示，长城汽车SUV的7月销量为4.4万辆，较去年同期近6万辆降低了25.95%；今年累计销量较去年同期也下降了2.25%。其中，SUV在其所在售车型中占比超过九成。此前，在2016年长城汽车曾以SUV的高销量使当年净利增长3成，在SUV市场大热而国产轿车相对较弱的时期，长城汽车决定全力发展SUV，将重心全部放在SUV的生产和销售上。

实际上，在十年前的国产车中，轿车很长一段时期内占比高达80%以上，SUV和MPV则占比薄弱。十年后SUV快速占领市场，如今SUV占比已经跃至40%以上，而轿车则被拉低至50%左右。然而，近几年来，SUV市场销量增长率开始出现持续下滑。据中汽协数据，2015年SUV销量增幅为52.4%，2016年降至44.6%，2017年进一步下降到13.3%。而2018年上半年，SUV销量虽同比增长6.3%，但与去年同期16.8%的销量增速相比，已减少了10.5个百分点。在2018年6月，一直呈现上涨趋势的SUV单月销量出现负增长，SUV增速放缓的现象已然十分明显。

与此同时，当前轿车市场开始复苏，今年5月份国内乘用车市场轿车的销量份额占比达到51.6%，轿车同比13.5%的增速首次超过SUV同比5.8%的增速。在各大车企开始加大该细分市场车型的投入时，长城汽车轿车却增长乏力。

对比之下，那些车型布局完善，实现SUV和轿车均衡发展的车企优势日益凸显，如吉利、上汽乘用车等，而单靠SUV一条腿走路的长城就显得缺少后劲。

对此，盖世汽车研究院乘用车市场分析师表示，从产品布局来分析，产品如果单一做SUV，其自相竞争的情况会很严重，对长城汽车而言，其消费群体集中在购买国产价格偏低的人群，在前期销量增长会很快，但一旦自主品牌车企都开始争夺SUV这块市场，其优势就将逐渐减弱，同时其面临来自高端品牌的阻力也不小，高端合资品牌下探比自主品牌上行要更容易。

竞品增多、产品进步不足成为主要影响因素

在此次调研中，对于从市场环境来看，主要是哪些因素导致了销量下滑这一问题，45%参与者认为主要在于SUV同类竞品激增，以吉利、传祺为代表的SUV车系对长城提出严峻挑战，29%参与者认为是因为SUV市场增速放缓，17%认为由车市整体增长放缓所致，认为受三四线城市已接近饱和影响占9%。这意味着，尽管车市整体及SUV市场增速在逐步放缓，但国内同类SUV竞品的激增，才是导致长城汽车销量下滑的市场主因。