北汽新能源副总经理原诚寅：5月份补贴调整前，累计销售了将近4万量的EC系列产品，就是A00级的国民电动车。在2017年的产品结构中，EC系列基本上占到了80%左右的产品份额，到今年补贴调整后，中高端的产品已经占到了三分之一多的产品份额。

上汽集团副总工程师祖似杰：技术上，在研发第二代的三电系统，研发第二代整车的降本，在算整个的物料成本和市场接受成本。

采访中多家车企都表示，当务之急就是产品和产线的调整升级，续航里程300公里以上的中高端车型将成重点努力的方向。

但业内专家认为，事实上国内车企面临的真正挑战是2020年补贴完全退出后，新能源汽车与传统燃油车的成本和性价比较量，新能源车企的提质降本之路还任重道远。

中国汽车工业协会副会长董扬：电动汽车成本高是长期存在的，前一阶段主要靠补贴解决这个问题，后一阶段要靠双积分政策，实际上是企业自己来解决这个问题。新能源汽车和传统汽车整个性能价格比平衡的时候，应该在2025年前后。

工信部：产业链已完备补贴不再一刀切

工信部的最新数据显示，到目前我国新能源汽车的保有量已经超过220万辆。