而最大的不变就是，售价并未上涨。尽管补贴金额大幅降低，但国内车企都选择自行消化，以此来保住市场。

北汽新能源副总经理原诚寅：不可能因为补贴变了，就大量调整销售价格，一定要在自身解决补贴会对我们带来的成本影响。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞：用我的利润去补贴这块的差额，对企业的利润蚕食也是很大的。

据行业研究机构电车汇的统计：目前已公布业绩预告的整车上市企业中，比亚迪、海马汽车、中通客车、安凯客车在利润表现上均同比下降。其中，上半年继续保持新能源乘用车销量全球冠军的比亚迪，1月到6 月归属于上市公司股东的净利润变动幅度为同比下降70.98%-82.59%。

对此，比亚迪表示，业绩下降主要是政策过渡期补贴降低所致，下半年业绩会有改观。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞：过渡期之前是百分之百的补贴，过渡期之后相当于旗下车型的补贴更高了，但是在比较长的过渡期里面，它是按照之前标准的七折补贴。旗下的几款产品能够满足国家更优、更高的标准，三季度、四季度以后会对业绩有一个比较大的促进。

补贴新政6月正式实施，但2月已经公布，在4个月的过渡期里，电动乘用车补贴调整为原标准的7折，过渡期尽管补贴退坡30%，但却给了企业一个消化低端库存、调整产品产能结构的缓冲期。