多数业内人士对此持相同看法。近几年动力电池的进步速度非常快，今年已经出现了续航里程为500km的汽车。中国投资协会能源投资专业委员会副秘书长戴遴在接受记者采访时算了一笔账，比如北汽的EU450，补贴之后的定价不到13万，加上如今的电池转换效率越来越高，一度电大概能行驶8.3km，电动汽车在经济性上已经有了巨大优势。500km的续航再加上市区内密度较高的充电桩布局，已完全可以满足百姓需求。该问题的解决可促使更多用户购买电动汽车，极大地激活民用市场的积极性。

充电焦虑仍存

虽然续航里程增长了，但我感觉自己仍然会有里程焦虑，导致焦虑的重要原因应该是目前充电桩太少，充电速度太慢。家住北京海淀区西小口路的电动汽车用户张女士在接受记者采访时表示，找停车位难，找带充电桩的停车位更难，而找到充电桩之后想要快速充电更是难上加难。这些问题，显然都反映了电动汽车用户对电动汽车及其配套能源系统的不信任。

哪怕用户充满了电出门，也很担心汽车会在中途断电。此外，由于用电情况也会影响里程长短，有人甚至为此到了不敢开车内空调的地步。中国工程院院士杨裕生表示，电动汽车剩余续航里程估算的复杂性与不准确性是造成焦虑的重要因素之一。但想要让电动汽车跑得远，除了增加电动汽车的续航里程之外，建立分布广泛、使用方便完善的充电桩和充电站也是解决问题的关键。

但目前建立充电站的成本相对较高，它不像加油站一样可以快速建立，往往需要半年才能建起来，对电力设施以及电压、电网的要求会相对更高。李璞表示，充电站的建设不仅需要投入电力设备、土地租金等显性成本，同时因为建站周期较长，还会存在长期投入所带来的隐性成本，比如供电设备上的协调成本等。

除了充电站建设高成本，充电速度慢也是构成里程焦虑的重要因素。虽说目前在高速公路上已基本实现服务区配备充电设施的目标，但充电速度跟不上，充一次电需要半个小时到一个小时，用户体验就没有燃油车好了。李璞对记者表示。

多管齐下解焦虑