在国内的所有车展中，北京和上海车展势必是最受人关注的，由于两个车展是每年轮换举办，受到的关注是几乎相等的。它们的参展商数量非常强大，品牌阵容齐全，观众数量之多也是个大国内外厂商异常看好的。要知道，国内的汽车市场拯救了多少国际品牌，这里就不再阐述了。因此，一些品牌喜欢把那些具有科技感、未来感的概念车放在展馆内，同时配上一些旗舰产品或者即将量产的车型彰显品牌实力。

相比之下的广州车展就会少了一些科技感爆棚的概念车露出，而是亮相一些即将量产的车型，展会时间一般在年底，避开了北京和上海车展的时间，因此也有不少观众来参观。此外，广州位于珠三角优越的地理位置，交通十分方便，且有着相比较为发达的改装和汽车后市场，吸引全国各地的观众来此驻足也不是难事。而成都车展，虽然规模不小，但和国内其它地方性车展的性质有些类似，不少厂商都是展出量产车型，从而赚取流量。

作为造车新势力车企，基本上都是围绕纯电车这个主题，因此政策导向就决定了它们潜在的目标消费群体。北京，作为首堵城市，是严格执行限购、限号、限油车政策的存在。尽管新能源指标排队7年，但不限行和购车优惠依然存在。其余地区像天津、河北大部分地区、深圳、上海等这些城市都对新能源号牌有着不同程度的开绿灯政策，在消费者购车花销、指标、出行限行等方面或多或少都有补贴。