据报道，米拉菲奥里工厂曾生产国紧凑型掀背车Stilo和小型掀背车Punto等车型，但均以停产。如今，其主要生产玛莎拉蒂Levante，但这款车型在欧洲和美国等主要市场的销量一直在下滑。为了充分利用工厂产能，FCA表示，该工厂未来将转向生产电动汽车；自2020年起，增加菲亚特500电动版车型的生产。

米拉菲奥里工厂的裁员重组，只是FCA变革之路的冰山一角。自马尔乔内病故后，FCA新任首席执行官麦明恺，就将自己的使命视为彻底贯彻执行马尔乔内未能完成的商业计划。今年6月，FCA提出了五年商业计划，其中提到，未来五年，FCA将实现双倍利润，利润将达300亿欧元，其中20%的利润用于派发股息。

在巨大财务目标压力下，FCA同样采取了收缩战线，聚焦优势业务的策略。今年8月，FCA以62亿欧元的价格出售了汽车零部件子公司玛涅蒂马瑞利；前不久，其还打算对旗下诸多零部件公司进行重组，并有意出售机器人业务柯马。

据报道，未来三年，FCA计划在意大利投资逾50亿欧元，用于开发新的车型和发动机，从而更加高效地利用工厂产能，增加就业。

然而，在收缩战线的同时，FCA当前所面临的危机依旧不减。数据显示，今年第三季度，FCA在欧洲市场销量同比下跌31.4%，旗下品牌除JEEP外，阿尔法罗密欧、菲亚特、克莱斯勒均出现了两位数的下跌幅度；在中国市场，合资公司广汽菲克今年销量表现同样不佳，前十个月同比跌幅达36.3%。

在销量下挫成为车市主基调的情况下，考验车企的是防范风险的能力以及削减成本的手段。无论福特，还是通用，抑或FCA，在裁员重组的必然趋势下，均采取了收缩战线，集中优势资源转战电气化领域的变革路径。

这个寒冬，变革，成为车企巨头们求生自保的主基调。可以预见的是，未来，或将有更多车企加入这一行列。