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电动车频繁召回 车企该怎么“反思”与“应对”

时间:2020-4-4 13:49:21   标签:海福星  

据高工电动车了解,目前,公安部正在修改机动车检验技术标准和方法。如,从2019年7月1日起新出厂的车辆必须要有绝缘电路监控,在年检过程中一旦发现这类不合格车辆,首先会要求对车辆进行维护保障,消除安全隐患之后再进行年检。

但是,目前国内尚未针对电动汽车的特殊性建立系统的年检规范。对此,武汉大学教授艾新平提出动力电池的年检从两部分入手:一个是物理检测部分,一个是性能评估部分。

物理检测部分,可以参照日常传统车的年检,比如通过外观来检测电池系统外形是否变形、破损等。而对于电池性能来说,他提出,可以考虑采取电动汽车运行监控平台监控的运行状态,出具动力电池系统健康状态评估函,并实现联网备案,来化解电动汽车年检中可能遇到的一些问题。

奇瑞新能源电池系统部长曾祥兵则认为,做好电动汽车的定期维护保养很重要,包括主机厂、电机厂如何共同承担维护保养,怎么建立更加完善的维护保养体系,以及维护保养的手段、设施、周期等一系列细节都是主机厂可以牵头来做的事情,他说。

宁德时代董事长助理孟详峰建议在管理方式上做创新,比如,让相关专业机构去做安全检查,出具检测报告,并与年检联动、结合,不过他也坦言,电动汽车年检在操作层面还有很大难度。

正是因为有难度,要消除电动汽车的安全焦虑,需要全产业链各环节、各部门的配合,中国科学院院士欧阳明高表示,首先要从设计、研发和生产环节确保电动汽车安全;进入使用环节后,能通过维护保养定期排除安全隐患,保障在用车安全;第三,再完善的年检规范,来把控电动汽车安全。

无数电动汽车不安全事例留给我们的警示是惨痛的。但这是产业发展的必然过程,它一方面将倒逼着新能源汽车企业从关注量转移到重视质上,也将促使产业链上下通力合作,抱团共谋发展。关键是,企业本身要怎么做,看眼前,还是求长远。从2015年到2018年,是一个三年;那么下一个三年怎么做,是企业眼下要思考的。

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