李一秀：后补贴时代，新能源车企要做好经营

为什么这样说？两大因素决定了10%-50%中间这个点在哪里：一个是国家补贴政策导向，另一个是模式导向和供给侧导向，都有可能。

所谓的政策导向就是从国家补贴政策到双积分政策这些关键性政策到底是什么样的呈现，过渡期、两刀切还是两年走，这些都对企业产品经营策略和市场影响极大，涉及到整个供给侧。目前所有在产的经营主体都对后补贴时代做了充分的研判，有些研判之后找到了解决办法，有些研判之后还没有找到解决办法，但是大的路径基本上都有自己的方向。

就像刚才金总说的我就特别认同，对外整合的过程当中我们经常发现，从找不到方向、找不到出路的过程突然在生态整合和接触和共享当中豁然开朗，这种案例还是很多的。我们认为新能源产业虽然体量很小，但是增速很快，明年依然会快，政策和供给侧的改革创新会起到非常大的作用，也是在2019年当中各个车企在同样的市场表现会有很大的差异。

按照常规的逻辑，和客户的接触分为售前售中售后，也就是现在讲的全生命周期。

售前的技术含量是特别高的，这是对消费者的洞察，这个时代确实是非常难，常规的手段花大量的人力物力，各种咨询公司在天南海北各种年龄段调研消费者想什么，现在的问题是消费者自己也不知道自己在想什么，很多需求不是被调研出来的，所以给做产品规划的带来非常大的挑战。

基于我们的判断，刚才陈总提到80后90后等等客户现在有一个非常明显的特点，我们将其称为新刚需，过去的需求是1.8T、2.0T，性能怎么样，现在人工智能就是一个新刚需。现在用户习惯用语音说请带我去公里之外找一个川菜馆、找一个加油站，习惯这些之后再让用户在手机屏上输入字母他们就不会接受了，可以说这也是刚需，针对这些需求进行洞察是很需要功夫的。

售中的服务也是一个过程，但对我们来说更大的体会就是卖车越来越不像卖车了，产权交易在现在这个阶段越来越难，就像是汽车寒冬一样，分时车、网约车、租赁车等等，转变为特定化、随便化的交易，然后形成更好的体验。我们初步尝试了一下，觉得还是很艰难，但还是有点意思，各个区差异很大。