与此同时，FF彻底贯行了梦想还是要有的，万一实现了呢这句话，在最新声明中，FF指出公司已顺利结束产品研发阶段，在过去一年成功下线多辆量产车，距离实现量产车交付仅有一步之遥。对此有行业专家表示，量产的尺子因人而异，以丰田、通用这些车企为例，造车周期从36个月到54个月不等，每一个流程的交付物标准都十分严格，而也有车企能够一年之内完成车辆量产，但FF如果想要比肩这些车企，再用三年也很困难。

纠纷落幕，恒大和FF谁能实现造车梦？

对于这场纠纷，我们也特地采访了众多汽车行业专家，他们又是怎样看待恒大与FF的恩怨情仇？双方分手后还会继续造车吗？汽车分析师胡钦高表示，恒大与FF的结合，本质上是资本与产品的结合，双方分开以后都回到了最初的状态，等于这是空忙一场。对于FF而言，造车还是有机会的，但机会渺茫，在极重信誉的商场中，贾跃亭的信誉已经消耗殆尽，资本方不会轻易再介入，而面对现金流的巨大缺口，FF可以说已经99%被判了死刑。

而从恒大的角度分析，其选择造车更多是因为许家印的产业链布局需要，在经济大形势变化下而选择新的利润增长点。目前，房地产的黄金二十年已经过去，面临利润收窄的情况下，转型升级的新能源汽车无疑是很好的风口，因此，恒大一定会继续寻找合作机遇来开拓汽车事业。从这个角度来看，寻找一家可以直接兼并或者合资的车企来经营广州工厂是件大概率事件。

北方工业大学汽车产业创新研究中心纪雪洪教授指出，恒大与FF能够达成和解，是拿到了自己一直想要的东西，包括32%的优先购买权和FF在中国的造车工厂、研发团队、基地，恒大如果不与FF和解，以上这些优先购买股权将失去价值。而对于许家印来讲，投资贾跃亭也是一次失败的造车尝试。

对于FF来讲，贾跃亭尽管一直以想要造车的形象来对外展示，但后期的负面新闻太多，导致造车进展一直不顺利，这对于需要巨大现金流的FF来讲是极其不利的背景。同时，FF 91一直走的是高端路线，短期内实属耗钱项目，无法实现盈亏平衡，即使是同样走高端路线而较为成功的特斯拉，也是在最近刚刚实现短期盈利。对于恒大来讲，转型到新兴产业是一项较为节省成本的选择，但也依然面临很多问题，恒大很有可能调整公司战略转向中低端车型，快速搭建公司团队。公司目前更需要一位领袖人物，带领造车事业走上新的台阶。

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