例如，车道偏离预警、疲劳驾驶预警、前向碰撞预警和紧急制动等等ADAS功能。在Elmar Degenhart看来，供应商、汽车制造商以及有关部门必须合作，让汽车行业在正确的时间和顺序采取正确的措施。

还有一个典型的案例就是车联网，消费者现在对这项技术非常着迷。Degenhart说:基于网络增强的连接、功能和应用程序，这些都对司机有利，然后我们发现，大多数司机对这些都非常开放，尤其是如果这些是有价值的功能，他们很乐意为这些功能支付额外的费用。

这并非一家之言。在本月早些时候的2019CES展上，几家供应商和OEM厂商都展示了数字驾驶舱，改善驾驶员与车的互动。此外，芯片制造商英伟达和英特尔（旗下的Mobileye）都把重心放在了高级辅助驾驶平台（比如L2，L2+）的进展。

实际上自动驾驶和智能座舱是密切相关的。驾驶员可通过数字驾驶舱获得的增强信息旨在提供更多关于汽车如何运行以及某些驾驶辅助技术如何发挥作用的信息。

通过更好地了解这些技术是如何以及何时开始发挥作用的，人们将能够信任这些技术以及这些新车的驾驶体验。考虑到早期自动驾驶汽车实验引发的担忧和恐惧，这是一个极其重要的方式。

比如，特斯拉最初因其Model S和Model X轿车中巨大的17英寸显示屏而在汽车领域引起巨大轰动，但在近年来CES上展出的更多新款数字座舱设计则更进一步，它将驾驶体验扩展到了司机和乘客周围的多个屏幕。

为此，高通还宣布了三种不同版本的第三代驾驶舱计算平台，基于骁龙820a处理器驱动，分别针对入门级、中档和高端汽车都具有支持人工智能的功能，如语音识别。