黑莓也展示了新的数字驾驶舱QNX平台，结合了黑莓的ISO 26262安全认证的虚拟机监控程序，以及用于仪表集群和信息娱乐系统的独立模块。它还允许Android应用程序在汽车上安全运行。

虽然这是一个复杂的软件系统，但底线是，该公司使沃尔沃和捷豹路虎等汽车制造商能够建立高度安全、高度信息化和高效率的驾驶舱系统，跨多个芯片架构工作。

英伟达则首次在高级辅助驾驶领域发布一项重要决定，首次发布了他们的Drive AutoPilot平台，这是其首款商用的Level 2+系统。新平台基于该公司专为汽车应用设计的Xavier芯片，以及驱动AV外部跟踪软件解决方案和驱动IX内部跟踪软件，用于驱动监控等应用。

L2/2+意味着英伟达不再完全聚焦于L4级自动驾驶，而是在刹车、加速和转向方面提供了更多技术驱动的安全增强。

英特尔旗下的Mobileye首席执行官则宣布利用其RSS(责任敏感安全)自动驾驶技术最初设计用于支持L5级自动驾驶现在来实现L2+级的实现。

这再次反映了汽车行业及其供应商合作伙伴现在对自动驾驶的看法更加现实，众多企业都正在调整产品以满足这些更加现实的需求。

毫无疑问，在自动驾驶汽车领域，我们将继续看到大量的技术进步，尤其是在小区域共享出行、物流快递、港口等限定应用场景。