2017年，动力电池的头把交椅被宁德时代抢去以后，比亚迪也感到行业竞争压力山大，准备奋起直追。2018年8月，比亚迪与重庆璧山区政府就动力电池年产20GWh产业项目签订投资合作协议。在此之前，青海西宁电池工厂已于今年6月底投产，计划产能24GWh。此外，比亚迪还在规划在西安设厂，预计到2020年，其规划动力电池产能将达到60GWh。

比亚迪之所以在2017年被宁德时代超越，关键还在于比亚迪的动力电池当时还处于自产自销状态。仅凭一家企业对动力电池的需求，显然无法与面向所有车企提供配套的宁德时代相比，于是比亚迪也表示，比亚迪将对外供应电池。为了表决心，2018年，比亚迪董事长王传福也曾对媒体表示，计划将比亚迪电池业务拆分出来，独立融资上市。

2018年动力电池的增长主要来自三元电池，而主打磷酸铁锂电池的比亚迪，动力电池装机量在2018年也取得了102.43%的增长，算是交上了一份不错的答卷。2019-2020年，随着鼓励高能量密度的补贴退坡，磷酸铁锂的性价比优势又会凸显出来，届时，比亚迪依然有重新夺回头把交椅的机会。

第三名：国轩高科（装机量3.07GWh，同比增49.8%）

2018年，由于上一年度的探花沃特玛资金链断裂，国轩高科递补成为第三名。国轩高科原来的动力电池主要以新能源客车为主，3万公里运营里程要求，加上2017年新能源客车补贴退坡，国轩高科2017年的动力电池出货量增幅仅为9．93％。

2017年之后，国轩高科快速调整战略，快速向新能源乘用车市场的渗透，为了成功打开乘用车三元电池市场，国轩高科先后与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企达成了合作，通过合资建厂、交叉持股等方式不断增加新能源乘用车市场的权重。

2018年，新能源补贴进一步退坡，磷酸铁锂电池的性价比优势又逐渐显现。10月，国轩高科全资子公司合肥国轩与江淮汽车在山东省青岛市就共同推进无补贴时代新能源汽车市场化达成战略合作。未来几年，国轩高科在磷酸铁锂方面的优势，可能还将进一步发挥效用。