不过，随着国内新能源产业的成熟，中国汽车研究技术中心已经通过41个代表性城市，建立包括传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车在内的2832的信息采集车队，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据，并在此基础上编制了CLTC中国工况(ChinaLight-duty vehicle Test Cycly)。据相关人士透露，该标准将在2022年至2023年开始实行。届时，CLTC标准将会更加准确，消费者购买电动汽车之前看到的续航里程也更加符合实际。

开了美颜的车型有哪些？

目前，虽然工信部已经明确要求车企在上报车辆信息时以NEDC续航里程为主，但众多厂商依旧将60km/h理论最大续航里程当做宣传卖点。

例如，广汽新能源Aion S，官方宣传其最大续航里程为630km，而NEDC续航里程只有510km，实际使用续航仅为400多公里。如果在冬季，并开空调的情况下，其续航里程还会下降。

事实上，除了广汽新能源Aion S之外，当下大部分在售的新能源汽车在配置一栏都有60km/h等速续航里程的字样。

更值得一提的是，车企在对车型命名时也会故意夸大其词，并让消费者误认为车型名字后面的数字就是续航能力。而且，这种混淆消费者视听的做法似乎已成为各大车企的常用手段。例如，荣威ER EV400，尾标数值为400，但是NEDC续航仅有320km，而实际使用续航连300km都达不到。

另外，如果将一众国产新能源车放在美国EPA测试标准之下，其续航里程恐怕更是惨不忍睹。以在国内享有盛名的比亚迪和造车新势力零跑为例，按照NEDC续航相比EPA续航里程缩水18%计算，比亚迪秦Pro EV500的续航仅为344.4km；而零跑 S01的续航仅为246/311.6km，而且实际可能更低。