另外，自主品牌主流车企中，如吉利、长安、奇瑞等，在国五与国六切换的过程中，也付出了不小的代价。以长安汽车为例，4月份，为了响应国家增值税率下调，其旗下明星车型最高让利幅度达3.7万；如今，随着国六的到来，国五车型低价甩卖势在必行。在6月4日举行的2019中国汽车重庆论坛上，长安汽车朱华荣指出，当前汽车出现了放血现象，因为市场激烈的竞争，大家都在降价、促销甚至半价，国5、国6切换，6月份这场血战估计非常惨烈，但是放血求存最后必将是失血过多而亡。

所以，对大部分经销商而言，其在咬牙加大清国五库存的同时，背后付出的代价恐更为惨重。

国五、国六切换，进一步加剧车市大盘压力

笔者通过此次走访调查发现，除日系品牌外，对其它大部分车企来说，无论国五库存深重与否，日子难过成为经销商们普遍的生存感受。

笔者认为，经销商们所谓的日子难过，除了国五清库带来的压力外，更多的是车市下行，大盘低迷带来的力不从心。

4、5月份汽车经销商库存指数（分品牌类型） 图表来源：中国汽车流通协会